Quelques images de la boite de vitesse d’un Rapid S

Boite de vitesses avec ses leviers

Boite de vitesse inférieure avec à droite les pignons marche avant arrière, en bas la prise de force.

Boite de vitesse

Boite de vitesse

Après 50 ans d’utilisation les engrenages sont quasi neufs.

La lubrification se fait par barbotage, l’huile (SAE90) est entraînée par les pignons et remonte jusqu’au sommet de la boite à vitesse.

Boite de vitesse détail

Pignons détails

Embrayage

A droite l’axe d’entraînement à la sortie du moteur, a gauche cloche d’embrayage et pignon d’entraînement principal

Partie centrale vue du haut

Le pignon de sortie d’embrayage entraîne l’engrenage. Le déplacement de cet engrenage donne la marche avant arrière. Ainsi le sens de rotation de la prise de force est aussi inversé.

Commandes

La rotation du tambour associée au levier boule commande les vitesses. Les deux leviers commandent pour un le blocage du différentiel et pour l’autre la prise de force avant.

Moteur MAG 2055

Le moteur déposé avec à gauche la boite intermédiaire ou sont fixés le moteur et l’embrayage.

Vue générale de la boite inférieure

Leviers de commandes différentiel prise de force avant

Cloche d’embrayage et ses disques normalement à sec

Levier de commande des vitesses

Coffre à outils et filtre à air

Vue générale depuis l’avant

Intérieur de la boite intermédiaire et emplacement du système d’embrayage

Le Ritzel

Le niveau d’huile de la boite à vitesse peut changer selon la position des Ritzel, en position haut comme sur l’image, une partie de l’huile est contenue dans le Ritzel

Une spécificité sur ce modèle, c’est le réglage des Ritzel qui peuvent être positionnés à volonté.

Levier de commande de l’embrayage

Plaquette du moteur MAG 2055

Jeu de joints à échanger