Carrupt

Les téléphériques

Renard — 2022-04-04T14:35:01Z

Mine de fer des Pouays sur Chamoson.

Depuis fort longtemps une mine de fer est exploitée sur les hauts de Chamoson ou l'on exploitait la Chamosite,


Chamosite provenant de la mine de Chamoson: Espèce décrite en 1820 par le minéralogiste Pierre Berthier elle est nommée par son lieu de découverte, Chamoson, entre Sion et Martigny, en Suisse. (wikipedia)

ceci est attesté sur la carte de 1872, la mine de fer est inscrite


Carte de Chamoson 1872: Carte de Chamoson 1872 F. Gaillard

[1] et j'ai lu [2] qu'elle serait à l'origine des forges d'Ardon, implantée au bord de la Lizerne pour profiter de la force de l'eau de cette rivière.

Il est probable que le nom de Fareire qui est un petit alpage en dessous des Pouays tire son nom de fer et qu'à une certaine époque le minerai était traité sur place profitant du bois des forêts supérieures pour faire le charbon de bois. En cherchant un peu, il doit être possible de trouver des scories telles que celle-ci qui provient du Mont Chemin


Scorie ?: Scorie ?

Dans les années 1940 une exploitation plus intense se réalise en raison de la 2ème guerre mondiale. Afin de pouvoir convoyer le minerai en plaine, plusieurs téléphériques seront réalisés. Le grand téléphérique, le téléphérique de Pathiers, et deux téléphériques plus courts au Pouays.


Vue générale des Pouays et de ses téléphériques

Il y avait également un téléphérique de chantier pour construire le pylône plus complexe de la Flaïve positionné à un tournant. [3] Je vais ici tenter de vous montrer le tracé de ces téléphériques pour certains fort hardis pour l'époque.

Le grand téléphérique reliait la trémie de départ au Pouays à la gare de St Pierre-de-Clages,


Photo aérienne 1946 On remarque nettement le déboisement sur le tracé du téléphérique.: géo-admin.ch


Trémie de départ des Pouays


Trémie de départ des Pouays


Le contrepoids


Détails de la trémie


Tracé en coupe altitude et hauteur sur terrain


Tracé du grand télé


Tracé du grand télé


Tracé du grand télé

Gran Comban


Certainement le pylône du Gran Comban: En arrière-plan on distingue bien le plateau de Chanrion et les écuries de Chamosentze ce qui me fait dire que c'est probalement le pylône du Gran Comban. Il est possible que ce soit aussi le pylône non retrouvé entre Comban et la trémie.


Restants actuel du pylône du Gran Comban


Emplacement sur la carte de la trémie et du pylône du Gran Comban


Restants actuel du pylône du Gran Comban

Fareire


Restants actuel du pylône de Fareire


Restants actuel du pylône de Fareire


Pylône de Fareire ou pylône de construction ?: Difficile à situer, ce pylône a peut-être servi au tirage des câbles. Il semble qu'il soit à Fareire d'après la forêt en arrière-plan.


Restants actuel du pylône de Fareire

Azerin


Le pylône d'Azerin il y a quelques années


Le pylône d'Azerin il y a quelques années


Le pylône d'Azerin actuellement

La Flaïve

Ici le téléphérique effectue un tournant et le pylône est plus complexe. Il y a éparpillé dans les alentours de nombreux socles qui devaient servir d'amarrage pour les haubans. Ici il y a également l'arrivée du téléphérique de chantier du Nasot.


Benne du téléphérique du Nasot: On distingue au centre de la photo sous le câble la route de Nemiaz qui croise la route de Fosseau. La salle polyvalente actuelle se trouve à peu près derrière le chariot de poulies au niveau de l'amarrage du câble tracteur.


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve Nasot


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve Nasot


Restant actuel du pylône des Flaïve


Position des restants de pylônes Flaïve Roshier


Tracé du téléphérique de chantier Flaïve Nasot


Amarrage inférieur du téléphérique de chantier: Situé en bord de route du Nasot la pierre ayant servi d'amarrage au téléphérique de chantier. (Tradition orale)

Le Roshier


Restant actuel du pylône du Roschier


Restant actuel du pylône du Roschier

C'est le dernier des pylônes inférieurs dont il reste des traces actuellement.

A Pommey lors de la modification du carrefour, j'ai vu en passant un tas de terre à évacuer et il y avait un restant de pylône en béton qui avait été arraché lors des travaux, ce qui confirme la tradition orale comme quoi il y avait un pylône en bas du cimetière. Il devait avoir encore quelques pylônes jusqu'à la gare mais qui ont disparus lors des grands défoncements viticoles des années 60.


St Pierre-de-Clages 1946: Au bout de la flèche on distingue la voûte de protection. Elle se situe entre la cave ProWein et la Potagère qui ont été construites après 1946.

J'ai vu passer une fois un document montrant une voûte de protection pour la route cantonale, malheureusement je ne possède pas ce document. Sur la carte aérienne de 1946 on distingue cette voûte.

Enfin l'arrivée devait se trouver à l'emplacement de Valelectric actuel. Un ancien apprenti de Valelectric m'a dit que lors de son apprentissage il y avait encore la gare d'arrivée. [4]

Pathiers

Il y avait le téléphérique qui reliait Pathiers au plat de Tseulaïre à l'emplacement du broyeur. D'une seule traite et sans pylône intermédiaire, c'est celui qui a le plus servi. Il était aussi utilisé pour approvisionner la mine et ses dépendances. Le minerai depuis Pathiers était chargé sur des camions qui les convoyaient jusqu'en plaine. [5]


Station inférieure du téléphérique de Pathiers


Station inférieure du téléphérique de Pathiers: Sur le bisse de Pathiers


Station inférieure du téléphérique de Pathiers


Tracé du téléphérique de Pathiers

Un téléphérique également d'une traite reliait la mine du haut au plateau de Tseulaïre.


Croquis de la mine haute: Croquis de la mine haute avec l'emplacement du compresseur et le départ du téléphérique appelé ici va et vient.


Tseulaïre: Le bloc à gauche est probablement le socle du téléphérique en provenance de la mine du haut


Galerie de la mine haute

[6]

[1] F. Gaillard Inventaire de la commune de Chamoson 1872

[2] Louis Delaloye Ardon Administration communale Ardon 1968 P 103-105

[3] Source : tradition orale

[4] Se renseigner auprès de Valelectric

[5] Source : tradition orale

[6] Certaines images ont été collectionnées sur différents sites dont Chamoson ou la Médiathèque Valais ainsi que sur le site https://www.sghb.ch/exkursion-zu-den-bahamas-von-chamoson/

Rénovation d'un moteur MAG 1040 Scie à ruban Joël Geiser

Renard — 2020-02-09T20:13:44Z

Sommaire

Intro
L'année de construction du moteur
Extraction du volant magnétique
Calage de l'allumage
Les soupapes
Le carburateur
Conclusion
images

Intro

Le moteur MAG 1040 entraînant la scie à ruban destinée à la préparation de bois de feu a soudain présenté des défaillances (plus d'étincelles à la bougie). J'ai décidé de faire une rénovation de ce moteur. Cette scie a été achetée d'occasion sur un site de vente en ligne il y a une dizaine d'année.

Le moteur est fixé au châssis de la scie par l'intermédiaire de 4 silentblocs et entraîne sans réducteur une double poulie. Cette double poulie est reliée par deux courroies trapézoïdales aux volants supportant la lame de scie. Un débrayage à sec incorporé au moteur permet d'interrompre l'entraînement sans arrêter le moteur.

Ne disposant pas du manuel d'entretien ou d'une quelconque notice, j'ai cherché sur internet et j'ai trouvé quelques informations sur le site rapid.ch, notamment la liste de pièces. J'ai aussi trouvé la notice d'atelier pour un 1029 que j'ai extrapolé sur le 1040. Il semble que le dernier chiffre indique la cylindrée du moteur mais que le système de base soit identique.

L'année de construction

Le moteur d'un poids respectable à été démonté du support et posé directement sur l'établi. Je n'ai aucune information sur son année de construction, mais la scie elle-même à été construite en 1966 et je suppose qu'il s'agit du moteur d'origine.

Extraction du volant

Il faut démonter le réservoir et les flasques de ventilation pour atteindre le volant magnétique derrière lequel se cache l'allumage. Il a fallut un arrache fabrication maison pour extraire le volant magnétique ventilateur pour constater que la rouille s'était bien installée là derrière. Probablement que ce moteur a séjourné à un moment de son existence directement à la pluie.

Le volant magnétique ventilateur avec à l'intérieur le système d'avance de l'allumage centrifuge Le volant arraché, il faut s'assurer que le support du système d'allumage possède bien le repère pour bien le caler au moment du remontage. Le système avait déjà été démonté au vu de l'état des vis de fixation. La rénovation demande de changer le rupteur (vis platinées) et le condensateur. N'ayant pas réussi à extraire le condensateur du support , il a été perçé avec une mèche à fer. J'ai trouvé les pièces de rechange au garage machines agricoles Aubert Chamoson et Vérolet Sion.

Calage de l'allumage

Le calage de l'allumage demande un réglage précis du point d'allumage.

Dans la documentation du MAG 1029 il est dit sous le chapitre :

Réglage du rupteur : 1) Appuyer le linguet du levier du rupteur contre la fausse came (dont le diamètre correspond à la hauteur de came).

2) Déplacer le support de contact jusqu'à ce que le jeu entre les contacts soit de 0.4 +- 0.05mm.

En supposant que ce qui est appelé la fausse came c'est l'excentrique du volant qui pousse le levier du rupteur, le volant a été positionné afin que le contact soit ouvert au maximum, et à partir de ce point le réglage a été effectué au moyen d'un jeu de cales d'épaisseur afin de donner une distance de 0.4 mm entre les contacts. Le moteur a démarré sans problème en enroulant la corde autour de la poulie de sortie, je ne voulait pas remonter le cache du rupteur et la poulie de mise en marche sans essayer le moteur. Il y a des lettres inscrites sur le volant et je suppose qu'elles doivent aussi servir au calage de l'allumage ou des soupapes


Essai après réglage de l'allumage


A travers le volant magnétique

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Les soupapes

Le jeu des soupapes a été contrôlé en ouvrant le cache latéral. En positionnant le piston à l'un des point mort haut au moment ou les deux soupapes sont fermées, on peut mesurer à l'aide d'une jauge le jeu des soupapes. Pour le moteur 1029 le constructeur donne un jeu de 0.15 à 0.20 pour la soupape d'admission et 0.20 à 0.25 pour cette de l'échappement. Il a été mesuré 0.20 pour l'admission et 0.25 pour l'échappement. Le jeu des soupapes est difficile à régler, il semble que cela soit possible avec des cales de différentes hauteur positionnées entre l'arbre à cames et la queue de soupape. En ouvrant le cache de réglage des soupapes une partie du joint est resté collée au moteur cassant celui-ci. On voit sur la vidéo précédente un écoulement d'huile (vers le régulateur) provenant du cache soupape, il a fallu fabriquer un joint avec du papier spécial au cuter.

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Le carburateur

La cuve de décantation sous le réservoir a été modifiée, la cuve d'origine en matière plastique était fendue, coulait et avait été remplacée dans l'urgence par un capuchon de spray de peinture. Une nouvelle cuve a été fabriquée à partir d'un raccord de tuyau d'arrosage en laiton auquel il a été soudé à l'étain un fond. Le raccord laiton d'un pouce correspond exactement au joint sous le robinet d'essence. Peut-être trouverai-je un jour la pièce d'origine ?

En ce qui concerne le carburateur, toutes les pièces raisonnablement démontables ont été séparées et passées dans un nettoyeur à ultrasons. Il s'agit d'un appareil acheté dans un discount autour des 30 fr destiné au nettoyage d'appareils dentaires ou de bijoux. Le résultat n'est pas mirobolant mais pour le prix... A voir la couleur de l'eau il a quand même une efficacité. (ici c'est le carburateur Amal du AM75 prêt à être remonté avec le joint fabriqué au cuter) Il faut bien prendre garde de nettoyer et de souffler les canalisations microscopiques qui servent au ralenti et au mélange air essence. Sur le carburateur il y a deux vis de réglage, une pour le ralenti et l'autre pour la richesse, ces 2 vis sont maintenues par des ressorts. La vis de richesse a été serrée au maximum et revenue en arrière de 1 tour et demi, seule une petite correction a été nécessaire moteur en marche mais c'était presque parfait !

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Conclusion

Le moteur MAG a été couramment monté sur de nombreuses machines agricoles ou autres. La construction est robuste et pour autant qu'il y aie un léger entretien ils semblent fort durables. Huit moteurs MAG de différentes générations sont plus ou moins utilisés sur différentes machines, soit sur :

Bucher K3 de 1957 (chasse-neige avec une lame de 1.2 m) démarrage au kick

Bucher K3 de 1960 (faucheuse) démarrage au kick

Aebi AM 70 de 1960 (monoaxe avec remorque tractée en cours de révision, écoulement d'huile sur tambour de frein

Aebi AM 75 de 1973 (monoaxe avec remorque tractée pour transport

Aebi AM 70 de 1963 (faucheuse) achetée fin 2019

Rapid 606 avec remorque 4 x 4 dont j'ignore l'année vidéo

Scie à ruban à moteur MAG

Rapid Spezial de 1973 MAG 2055 Rénovation

Enfin un moteur MAG 1029 récupéré sur un monorail viticole, tourne mais fume énormément.

Pour l'entretien de ces machines, un contrôle vidange chaque année pour celles qui sont les plus utilisées, pour les autres elles sont mises en marche durant une dizaine de minutes chaque un ou deux ans afin qu'elles ne se grippent pas.

On trouve peu de documentation ou d'historique sur le moteur MAG, pourtant il était et est encore très commun dans le monde du monoaxe. Ces moteurs ont équipés toutes les grandes marques suisses comme Aebi Bucher Rapid Simar etc. et même des marques d'autres pays comme Irus. Il y a une page Wikipedia mais qui est très succincte.

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Images

|Scie à ruban à moteur MAG|


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Scie Geiser attelée à une Citroën 2CV


Scie Geiser attelée à une Citroën 2CV: Moteur inconnu


Scie Geiser attelée: Moteur Basco ?


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Expo foire

Les images N/B proviennent du site https://collections.m-ici.ch/detail.aspx?ID=106732