Carrupt

Vert Luisant Lampyris noctiluca

Renard — 2022-05-30T06:39:11Z

Lampyris noctiluca Tiré de l'article Wikipedia

Le lampyre, Lampyris noctiluca, communément appelé ver luisant, est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des Lampyridae, de la sous-famille des Lampyrinae. Le mot vient du latin lampyris qui vient lui-même du grec λαμπυρίς dérivé du verbe grec λάμπειν, « briller ». Il s'apparente aux Lucioles (du genre Luciola, sous-famille des Luciolinae)1. Malgré son nom de ver luisant, le lampyre n'est pas un ver, mais bien un coléoptère. Lire la suite ici sur wikipedia


Vert luisant


Vert luisant


Vert luisant

Images prises le 27.05.22 à altitude 720 m au Grugnay

Construction et petites histoires

Renard — 2022-04-04T17:44:37Z


Enroulage ou déroulage des câbles: En gare de St-Pierre-de-Clages préparation des câbles du téléphérique.


Préparation des câbles: Préparation des câbles en gare de St-Pierre-de-Clages


Portage des câbles: Il est probable que le câble est d'une seule longueur mais divisée en plusieurs torons portés par les ouvriers.


Montage du téléphérique: On remarque une poulie derrière l'homme de gauche et deux câbles de grosse section au sol.


Transport de personnes: La SUVA n'était pas présente.


La cantine: La cantine sur le fronton on peut lire 1942 ainsi que quelques initiales. Il y avait le téléphone. En arrière-plan la Dent de Chamosentse et le Grd Muveran. Le bâtiment aurait été emporté par une avalanche l'hiver 44 45 sans faire de victimes, la mine ayant été abandonnée auparavant.
Selon la tradition orale, les anciens avaient pourtant dit de ne pas construire à cet endroit aux ingénieurs, mais ils n'ont pas été écoutés. Bien plus tard, un refuge de chasse a été construit sur les lieux, pourtant bien plus modeste en volume, il a subi le même sort que le grand chalet.


Chargement des bennes: Chargement des bennes pour la fabrication du béton ?


Transport des câbles: Transport des rouleaux de câbles. La remorque est anti-crevaison


Transport des ouvriers: Surcharge ?


Transport: Transport de personnes et matériel. Probablement à la deuxième épingle de la route des Vérines avec l'arrête du Lion D'or en arrière-plan.

Ce qui suit n'est pas prouvé mais est peut-être véridique !

Selon la tradition orale, le ou les administrateurs auraient vu trop grand au début et auraient dépensés dans des investissements non nécessaires au fonctionnement de la mine des sommes importantes. Une villa à St Pierre-de-Clages ainsi qu'un chalet au Mayens-de-Chamoson auraient ainsi été construits pour loger ces personnes.


Chalet des administrateurs: Selon la tradition orale ce chalet avec cette architecture particulière aurait été construit pour les administrateurs de la mine (je n'ai rien qui le prouve sauf la tradition orale !) Image mai 2022


Chalet des administrateurs: Selon la tradition orale ce chalet avec cette architecture particulière aurait été construit pour les administrateurs de la mine (je n'ai rien qui le prouve sauf la tradition orale !) Image mai 2022

La mise en faillite de la société minière quelques années plus tard aurait été en partie due à ces constructions démesurées proportionnellement au rapport de la mine. La Société Pour Le Développement De Mines Et Entreprises Sidérurgiques S.A. qui était impliquée dans la Société Des Mines De Fer de Chamoson a obtenu un sursis judiciaire en 1945.

Il est aussi possible que le potentiel exploitable de la mine aie été surévalué et que l'on n'aie pas tenu assez compte des difficultés d'exploitation et de transport.

Encore une autre version, les ouvriers employés à la mine et aux constructions étant mieux rémunérés qu'à la vigne, quelques grands propriétaires viticoles firent pression et approuvèrent la mise en faillite de la société.

A partir d'un certain moment, l'argent manquant, certains pylônes furent construits avec de la daille (pin) mais la daille étant un bois peu résistant à la pourriture, certains pylônes s'effondrèrent au moment où les câbles furent mis en tension. Ainsi le grand téléphérique n'aurait quasi jamais transporté de benne jusqu'à St-Pierre-de-Clages !

Une autre histoire circule comme quoi l'administrateur principal se serait enfuit dès la fin de la guerre en Amérique du sud en emportant une partie de l'argent qui devait être consacré à la mine et à son téléphérique, c'est pourquoi il aurait économisé sur la construction des pylônes évoqué un peu plus haut.

Encore une autre version circule, le fer extrait de la mine devait partir vers l'Allemagne selon des accords d'échange, et le téléphérique aurait été volontairement construit de façon à ne pas fonctionner par des opposants au nazisme qui auraient été encouragés par les alliés. Ces alliés auraient fait fermer immédiatement la mine en 1943 pour ces mêmes raisons de livraisons à l'Allemagne nazie. Cette version est corroborée par Mr Fuchs qui était chef monteur du téléphérique.


La Chamosite Article Arnold Fuchs: Article du Nouvelliste du 18 octobre 1979

Bien sûr, il est difficile de prouver toutes ces allégations transmises oralement par différents interlocuteurs, mais rien ne prouve le contraire non plus !

Recyclage

Toujours selon la tradition orale, un peu après la guerre une société s'était intéressée à la reprise de la mine. (Mauvaise langue ou vérité ?) La reprise de l'exploitation de la mine aurait ainsi amené dans la commune de nombreux ouvriers pouvant troubler la tranquillité du village. Ces éléments auraient déplus aux autorités en place qui luttèrent contre ce projet parce que incontrôlables (politiquement) ! [1] Il recommandèrent de démonter tout ce qui pouvait encore servir. Ainsi une sorte de recyclage eu lieu, les câbles du téléphériques servirent de clôture, les pylônes de piquets de clôture.


Support barrière: Fer du téléphérique utilisé comme piquet de barrière dans le vignoble de Chamoson


Câble de clôture: Fareire


Câble de clôture: Fareire

[2]

Lire l'article Téléphériques

[1] Cela m'a été raconté par une personne dont je connaît le nom

[2] Certaines images ont été collectionnées sur différents sites dont Chamoson ou la Médiathèque Valais ainsi que sur le site https://www.sghb.ch/exkursion-zu-den-bahamas-von-chamoson/

Les téléphériques

Renard — 2022-04-04T14:35:01Z

Mine de fer des Pouays sur Chamoson.

Depuis fort longtemps une mine de fer est exploitée sur les hauts de Chamoson ou l'on exploitait la Chamosite,


Chamosite provenant de la mine de Chamoson: Espèce décrite en 1820 par le minéralogiste Pierre Berthier elle est nommée par son lieu de découverte, Chamoson, entre Sion et Martigny, en Suisse. (wikipedia)

ceci est attesté sur la carte de 1872, la mine de fer est inscrite


Carte de Chamoson 1872: Carte de Chamoson 1872 F. Gaillard

[1] et j'ai lu [2] qu'elle serait à l'origine des forges d'Ardon, implantée au bord de la Lizerne pour profiter de la force de l'eau de cette rivière.

Il est probable que le nom de Fareire qui est un petit alpage en dessous des Pouays tire son nom de fer et qu'à une certaine époque le minerai était traité sur place profitant du bois des forêts supérieures pour faire le charbon de bois. En cherchant un peu, il doit être possible de trouver des scories telles que celle-ci qui provient du Mont Chemin


Scorie ?: Scorie ?

Dans les années 1940 une exploitation plus intense se réalise en raison de la 2ème guerre mondiale. Afin de pouvoir convoyer le minerai en plaine, plusieurs téléphériques seront réalisés. Le grand téléphérique, le téléphérique de Pathiers, et deux téléphériques plus courts au Pouays.


Vue générale des Pouays et de ses téléphériques

Il y avait également un téléphérique de chantier pour construire le pylône plus complexe de la Flaïve positionné à un tournant. [3] Je vais ici tenter de vous montrer le tracé de ces téléphériques pour certains fort hardis pour l'époque.

Le grand téléphérique reliait la trémie de départ au Pouays à la gare de St Pierre-de-Clages,


Photo aérienne 1946 On remarque nettement le déboisement sur le tracé du téléphérique.: géo-admin.ch


Trémie de départ des Pouays


Trémie de départ des Pouays


Le contrepoids


Détails de la trémie


Tracé en coupe altitude et hauteur sur terrain


Tracé du grand télé


Tracé du grand télé


Tracé du grand télé

Gran Comban


Certainement le pylône du Gran Comban: En arrière-plan on distingue bien le plateau de Chanrion et les écuries de Chamosentze ce qui me fait dire que c'est probalement le pylône du Gran Comban. Il est possible que ce soit aussi le pylône non retrouvé entre Comban et la trémie.


Restants actuel du pylône du Gran Comban


Emplacement sur la carte de la trémie et du pylône du Gran Comban


Restants actuel du pylône du Gran Comban

Fareire


Restants actuel du pylône de Fareire


Restants actuel du pylône de Fareire


Pylône de Fareire ou pylône de construction ?: Difficile à situer, ce pylône a peut-être servi au tirage des câbles. Il semble qu'il soit à Fareire d'après la forêt en arrière-plan.


Restants actuel du pylône de Fareire

Azerin


Le pylône d'Azerin il y a quelques années


Le pylône d'Azerin il y a quelques années


Le pylône d'Azerin actuellement

La Flaïve

Ici le téléphérique effectue un tournant et le pylône est plus complexe. Il y a éparpillé dans les alentours de nombreux socles qui devaient servir d'amarrage pour les haubans. Ici il y a également l'arrivée du téléphérique de chantier du Nasot.


Benne du téléphérique du Nasot: On distingue au centre de la photo sous le câble la route de Nemiaz qui croise la route de Fosseau. La salle polyvalente actuelle se trouve à peu près derrière le chariot de poulies au niveau de l'amarrage du câble tracteur.


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve Nasot


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve


Restant actuel du pylône des Flaïve Nasot


Restant actuel du pylône des Flaïve


Position des restants de pylônes Flaïve Roshier


Tracé du téléphérique de chantier Flaïve Nasot


Amarrage inférieur du téléphérique de chantier: Situé en bord de route du Nasot la pierre ayant servi d'amarrage au téléphérique de chantier. (Tradition orale)

Le Roshier


Restant actuel du pylône du Roschier


Restant actuel du pylône du Roschier

C'est le dernier des pylônes inférieurs dont il reste des traces actuellement.

A Pommey lors de la modification du carrefour, j'ai vu en passant un tas de terre à évacuer et il y avait un restant de pylône en béton qui avait été arraché lors des travaux, ce qui confirme la tradition orale comme quoi il y avait un pylône en bas du cimetière. Il devait avoir encore quelques pylônes jusqu'à la gare mais qui ont disparus lors des grands défoncements viticoles des années 60.


St Pierre-de-Clages 1946: Au bout de la flèche on distingue la voûte de protection. Elle se situe entre la cave ProWein et la Potagère qui ont été construites après 1946.

J'ai vu passer une fois un document montrant une voûte de protection pour la route cantonale, malheureusement je ne possède pas ce document. Sur la carte aérienne de 1946 on distingue cette voûte.

Enfin l'arrivée devait se trouver à l'emplacement de Valelectric actuel. Un ancien apprenti de Valelectric m'a dit que lors de son apprentissage il y avait encore la gare d'arrivée. [4]

Pathiers

Il y avait le téléphérique qui reliait Pathiers au plat de Tseulaïre à l'emplacement du broyeur. D'une seule traite et sans pylône intermédiaire, c'est celui qui a le plus servi. Il était aussi utilisé pour approvisionner la mine et ses dépendances. Le minerai depuis Pathiers était chargé sur des camions qui les convoyaient jusqu'en plaine. [5]


Station inférieure du téléphérique de Pathiers


Station inférieure du téléphérique de Pathiers: Sur le bisse de Pathiers


Station inférieure du téléphérique de Pathiers


Tracé du téléphérique de Pathiers

Un téléphérique également d'une traite reliait la mine du haut au plateau de Tseulaïre.


Croquis de la mine haute: Croquis de la mine haute avec l'emplacement du compresseur et le départ du téléphérique appelé ici va et vient.


Tseulaïre: Le bloc à gauche est probablement le socle du téléphérique en provenance de la mine du haut


Galerie de la mine haute

[6]

[1] F. Gaillard Inventaire de la commune de Chamoson 1872

[2] Louis Delaloye Ardon Administration communale Ardon 1968 P 103-105

[3] Source : tradition orale

[4] Se renseigner auprès de Valelectric

[5] Source : tradition orale

[6] Certaines images ont été collectionnées sur différents sites dont Chamoson ou la Médiathèque Valais ainsi que sur le site https://www.sghb.ch/exkursion-zu-den-bahamas-von-chamoson/

Fendeuse à bois

Renard — 2020-11-08T11:09:52Z

J'ai récupéré une fendeuse à bois à moteur thermique qui avait un dysfonctionnement, le moteur lui-même tourne parfaitement, le vérin fonctionne mais gros problème, il se bloque après un léger appui sur la bûche à fendre. Cette fendeuse n'avait plus été utilisée depuis plusieurs années.


Vue générale

N'ayant pas d'expérience en hydraulique, j'ai tout d'abord essayé d'ouvrir les écrous de la pompe pour découvrir en dessous une vis réglable. J'ai essayé de serrer à fond cette vis mais aucun changement.

Pour aller plus loin, j'ai enlevé la pompe de son support et débranché les tuyaux hydrauliques. La pompe ne comporte aucune inscription de marque ou de débit, je suppose qu'elle est chinoise comme le moteur Jiangdong qui l'entraîne. Ce moteur ressemble furieusement au Honda, copie ou licence ? On le trouve facilement sur internet pour environ 300 Euros + port. Ici un Honda monté sur une faucheuse Aebi, il semble qu'il y a que l'étiquette qui change ! Ici la pompe ressemblante.

Le corps de la pompe est maintenu par les 8 vis Allen. La pompe est en 3 parties qu'il faut séparer prudemment pour ne pas abîmer les joints toriques insérés dans les gorges.

En ouvrant la pompe, j'ai remarqué que le plus petit des pignons n'était pas entraîné parce que la petite clavette prise dans la gorge de l'axe était cassée. Comment cette pièce a-t'elle pu casser ? Il semble qu'il n'y a pas de soupape de surpression ou alors celle-ci est intégrée au système de commande d'aller et retour du piston et une surpression a peut-être eu lieu lorsque le piston était en butée.

J'ai trouvé au garage agricole du coin des clavettes tubulaires au bon diamètre. J'ai dû corriger la longueur à la meule à eau pour ne pas les détremper. J'en ai profité pour changer la clavette du grand pignon qui avait un peu de jeu.

Après un remontage méticuleux tout en lubrifiant généreusement les axes et les douilles afin que le système soit déjà lubrifié lors de l'amorçage de la pompe le serrage a été effectué à la clef dynamométrique en croisant les vis Allen.

La fendeuse en action

Le remontage de la pompe sur son support moteur effectué ainsi que le branchement des conduites hydrauliques, la pompe a amorcé immédiatement et j'ai pu fendre plusieurs bûches sans problèmes. Il semble qu'aucune bûche ne lui résiste, même en essayant au travers des nœuds du bois très résistants.

Après une utilisation d'environ une 1/2 heure, l'huile a légèrement tiédi et la pompe est un peu plus chaude mais ceci est dû à la chaleur du moteur transmise par le châssis support de pompe. Un treillis de protection a été posé par la suite sur la transmission empêchant d'y mettre les doigts tout en assurant la ventilation.

FONCTIONNEMENT

Voulant comprendre le principe de fonctionnement de cette pompe et pourquoi est-t'elle en deux parties ? Pourquoi il y a un engrenage plus large et un engrenage plus étroit alors que les deux sont entraînés par le même axe ? En cherchant la réponse sur le net j'ai trouvé l'excellente vidéo de Jean-René Rodrigue "Fonctionnement d'une pompe à engrenage" qui a très bien imagé le principe des deux étages.

N'ayant pas trouvé la description et le rôle des différentes soupapes, c'est en observant attentivement la pompe et la distribution des canaux que j'ai pu tirer les conclusions suivantes (sans garantie.......) :

En phase 1 le piston du vérin de la fendeuse se déplace vers le bois à fendre et l'effort demandé est faible, les deux pompes débitent en parallèle.
En phase 2 le au piston rencontre la bûche, l'effort devient conséquent, la pression dans la conduite augmente et maintient fermée la soupape en sortie de la pompe à grand débit, et ouvre simultanément la soupape qui court-circuite le débit de cette même pompe. Seule le débit de la petite pompe agit encore sur le vérin principal avec une force augmentée.
Dès que la bûche est fendue l'effort étant réduit la pression baisse et le débit des deux pompes s'additionnent pour le retour du piston du vérin principal.
Ce système permet au piston de se déplacer plus vite lors du retrait et de l'approche vers la bûche, tout en gardant la puissance au moment nécessaire.